^{Original von mkiv.com
Übersetzt von j.oe}

Hier findet Ihr eine Anleitung zum Umbau eines Automatikgeriebe auf 6-Gang-Schaltgetriebe für den Supra TwinTurbo BJ '93 - '98, samt vielen Bildern. Ich gehe davon aus, dass Ihr die grundsätzlichen Fähigkeiten mitbringt, um ein Getriebe ein- und ausbauen zu können.
Der Großteil der benötigten Werkzeugausstattung sind Standardwerkzeuge für die Arbeiten am Getriebe.
In jedem Abschnitt werden alle erforderlichen Teile aufgelistet, um den Arbeitsschritt fertig zu stellen.
Prüft vor Arbeitsbeginn sorgfältig, ob Ihr alle Teile beisammen habt. Sehr zu empfehlen sind hier die Reparaturanleitungen von Toyota.
 
Schritt für Schritt - in der Reihenfolge wie ich's gemacht habe:
 
1. Umbau Fahrgastraum
2. Auto anheben und sichern
3. Ausbau Automatikgetriebe
4. Umbau Getriebe-Subtunnel
5. Einbau 6-Gang-Getriebe
6. Aus- und Einbau Differential mit Anbauteilen
7. Optionaler Umbau am Motor, Dämpfer am Flachtreibriemen-Spanner 

Was kostet mich der Umbau ?
 
Das ganze wird euch mehrere tausendend Euro kosten, stark abhängig davon, was Ihr an Neu- oder Gebrauchtteilen bekommt. Den Löwenanteil kosten das Getriebe selbst, sowie den Kupplungskomponenten und Teile für das Differentialgetriebe. Ebenso auch hängt es davon ab, ob Ihr Euch jemanden holt, der euch beim ganzen Umbau mithilft oder ihr es zum Teil in einer Werkstatt machen lässt.
 
Wieviel Zeit nimmt das in Anspruch ?
 
Die Zeit kann stark variierenhängig, davon ob ihr ihn alleine macht, abhängig von Euren Fähigkeiten, Werkzeugen, sowie Verfügbarkeit aller nötigen Teile. 
Es Hilft ungemein sich das ganze Gedanklich durchchzugehen und zu prüfen, welche Teile ihr besorgen müßt. Je mehr Zeit Ihr Euch nehmt desto mehr denkt Ihr über Eure Arbeit nach- und das ist gut so.
 
Kann ich das Differential vom Automatikmodell nehmen ?
 
Grundsätzlich ja - aber - das Auto-Diff. hat eine Sekundärübersetzung von 3,77:1, das 6-Gang-Diff hingegen 3,27 (EU) od. 3,13:1(US). Ebenfalls braucht man die Auto-Kardanwelle und muss sie bis ans Limit auseinanderfahren. Damit verbleibt nur noch eine Überlappung von vllt. 2 od. 3 cm in der Verzahnung, um die ganze Kraft zu übertragen.

Ist Eure Sache zu beurteilen, wie lange das hält - oder auch nicht.
Wenn Ihr dauerhaft bei einem Auto-Diff bleiben wollt, dann besorgt Euch ein gebrauchtes vorderes Kardanwellenteil von einer 6-Gang-Supra. Hält auf jeden Fall zuverlässiger und passt wie Serie.
 
Ich bin ein paar Wochen mit dem Auto-Diff gefahren. Die Gänge fühlten sich sehr kurz übersetzt an. Tacho ging 20-25 km/h vor, Motortemperatur war leicht erhöht. Den 1. Gang konnte man fast gar nicht brauchen. Auf der Autobahn kam ich nicht ordentlich auf Tempo ohne in einem höheren Drehzahlbereich zu fahren, mit der Konsequenz höheren Spritverbrauchs. Insgesamt begeisterte mich das Fahrgefühl nicht wirklich.
Daher empfehle ich unbedingt ein 6-Gang-Diff.

Kupplungspedal, Bremspedal und sonstige Umbauten im Innenraum

Hier die Explosionszeichnungen der benötigten Teile zum Einbau der Brems- und Kupplungshydraulik im Innenbereich.
Ihr braucht alles aus dieser Zeichnung. Gibt's als kompletten Teilesatz in einem Stück, die 2 Muttern werden auch benötigt - wie dargestellt.

Aus der folgenden Explosionszeichnung braucht man fast alles. Es sind zwei Schalter dargestellt: Einer davon wird benutzt, um das Auto nur bei durchgetretenem Kupplungspedal starten zu können. Den habe ich weggelassen, für 20 - 30 EUR fand ich das uninteressant - aber Ihr müsst selbst wissen, ob Ihr das unbedingt braucht. Es ist auch noch ein zweiter Schalter dargestellt, der den Tempomat aussetzt. da hab ich mich entschieden den einzubauen, kostet nur 10 € und ist nützlich (natürlich nur, wenn man einen Tempomat hat). Darauf achten, dass die Kontaktpunkte der zwei Federn mit Fett geschmiert sind, bevor man sie einbaut.

Kupplungspedalsatz einbauen und am Geberzylinder mit 2 Muttern sichern. Auch die obere versteckte Schraube unter dem Armaturenbrett einbauen (suchen). Wenn das erledigt ist, den Kabelsatz für den Schalter anstecken. Man findet einen weißen Kabelbaum mit zwei Drähten in der Nähe jedes Schalters, einfach einstecken. Wenn Ihr den Schalter zur Startverriegelung über das durchgetretene Kupplungspedal nicht nutzen wollt,dann müsst Ihr diese zwei Drähte verbinden. ich habe einen kleinen Pressverbinder genommen.

E) Jetzt ist das Bremspedal dran. Das geht leicht. Einfach das Autom. Bremspedal ausbauen, 6-Gang-Bremspedal an die Mechanik dranbauen und wieder rein mit dem Ganzen.

F) Optional: Das Gaspedal der Autom. unterscheidet sich von der 6-Gang-Version. Kann man trotzdem problemlos damit fahren. Ist nur für Enthusiasten, die einen "echten" 6-Gang-Umbau wollen.

H) Optional: 6-Gang-ECU: Die Supra läuft auch mit dem Autom.-ECU. Ich empfehle aber das 6-Gang-ECU. Es ist steuert Euren Motor besser. Zündzeitpunkte und andere Motorfunktionen sind hier auf 6-Gang-Betrieb abgestimmt. Das Auto-ECU verschiebt z. B. den Zündzeitpunkt an den Schaltpunkten.

• Das Auto muss ca. 70 cm angehoben werden, um bequem darunter Arbeiten zu können.
• Am besten vier 6-Tonnen-Böcke nehmen. Die halten das Gewicht leicht aus und gehen bis zur gewünschten Höhe
•  Den Wagenheber müsst Ihr mit Holzklötzen auffüttern, damit Ihr auf die nötige Hubhöhe kommt

• Ich habe mich entschieden, die vorderen Böcke unter den Motorträger zu setzen, anstatt an die Rahmenseiten. Damit kam ich flexibler an den Getriebebereich ran.

• Hinten hab ich kleinere Böcke benutzt, weil ich keinen zweiten Satz 6-Tonnen-Böcke hatte. Ging auch, aber das Getriebe passte nicht sauber unter dem Fahrzeugboden durch. Daher vier 6-Tonnen-Böcke empfohlen.

• Damit's keinen Verhau gibt, für reichlich Platz um's Fahrzeug rum sorgen. ich benutzte eine Doppelgarage.

• Ihr braucht alle üblichen und auch unüblichen Werkzeuge. Schaut meine Umbauseiten durch und seht auch im Toyota Reparaturhandbuch nach, welche Werkzeuge man braucht, um dieses Projekt abzuwickeln.
• Ich empfehle einen Getriebeheber - wenn verfügbar. Der macht die Sache leichter.

Bevor das 6-Gang-Getriebe eingebaut wird, muss man den Getriebetunnel vom Automatikgetriebe auf den des 6-Gang-Getriebes umbauen. Das 6-Gang-Getriebe sitzt einige cm höher, der passende Tunnel dafür verschafft den nötigen Platz.
 
 Hier eine Zeichnung vom Toyota Karosserie-Reparaturhandbuch. Darin ist der Unterschied der beiden Getriebetunnel dargestellt. man sieht wie der Auto-Tunnel flach ist, der für's 6-Gang-Getriebe ist einige cm erhöht:

Als nächstes die Halterung der Handbremse abbauen, damit wird der bereich um den neuen 6-Gang-Tunnel frei damit er leichter reinpasst. Wenn man den Teppich ausbaut sieht man die Punktschweißverbindungen. Die muss man alle mit einem Bohrer ausbohren, der ein wenig größer ist als die Schweißpunkte:

Jetzt sind fast alle Schweißpunkte weg. Aber die zu lösenden Teile sitzen immer noch fest. Unterm Auto als nächstes den Gummi entfernen, der die Konsole noch hält. Ebenso muss man am oberen Teil der Konsole rumarbeiten um die abzubrechen, oder mit einem Dremel rausschneiden:

Nun geht's ans Ausschneiden des Subtunnels. Dazu braucht man eine Stichsäge. An der Oberseite des Atutom.-Tunnels erkennt man leicht den Umriss, welcher sich bis vor unter's Radio erstreckt. Deshalb sicherstellen, dass alle Drähte aus dem Weg sind, bevor man sägt. Mit der Bohrmaschine bohrt man ein Startloch für die Stichsäge. Ich fing bei mir an der Oberseite an, bis ich in die nähe des Armaturenbretts kam. Den Rest des Ausschnitts habe ich unter dem Auto erledigt.

Den 6-Gang-Tunnel muss man etwas abändern, warum ? Der 6-Gang-Tunnel ist ein Universalteil, das sowohl für LHD als auch für RHD Supras passt. Eigentlich hat er zwei Gewindebohrungen auf jeder Seite für die Handbremse. Man schneidet die Seite ab, die man nicht braucht (die Beifahrerseite muss ausgeschnitten werden). Der 6-Gang-Tunnel passt besser und leichter mit dieser Änderung.

Jetzt testen, wie der 6-Gang-Tunnel passt. Von der Unterseite des Autos aus einheben und sicherstellen, dass er gut passt. Ggf. solange nachbearbeiten bis das erreicht ist, er soll ja wirklich gut reinpassen. Auch die 2 Bohrungen für die Handbrems-Befestigungen müssen mit den Gewindebohrungen übereinanderliegen. Ich musste mit meinem Dremel die Löcher etwas aufweiten, damit die Schrauben hindurch in die Gewindelöcher des neuen Tunnels passten.

Nach dem die Passung des Tunnels und der Handbremse anprobiert ist, die Schrauben für die Handbremse d'rin lassen. Weitere Schrauben kommen dazu, damit der neue Tunnel hält. Ich habe vorne noch eine Schraube rein, wie in den Bildern zu sehen ist:

Nun noch eine Schraube auf der Beifahrerseite ... und die weiteren Schrauben sorgen dafür, dass sich der Tunnel gut anpasst.

Da ist eine Halterung, die zwischen Armaturenkonsole und Tunnel rein gehört. Während man weitere Schrauben reindreht und die Passungen prüft, versucht man diese Halterung auch mit einzupassen. Bei mir musste ich Muttern unter die Halterung beilegen, damit diese weit genug bis an die Armaturenkonsole reichte. Siehe die Fotos:

Sobald der Tunnel gut passt, alle Teile entfernen. Man besorgt sich eine Kartusche Karosseriedichtungsmasse oder Industriekleber und klebt damit den Tunnel in die Karosse, damit später keine Vibrationen zu hören sind. Außerdem sorgt das dafür, dass kein Schmutz/Wasser eindringt und die beiden Teile aneinander gefestigt werden. dauert bis zu einer Woche, bis das hart und trocken ist - also nicht wundern, klappt aber einwandfrei:

Das einzige was wir vom Auto-Stecker anschließen müssen, sind die Schaltleitungen vom Getriebe für die Rückwärtsgang-Leuchte. Dazu nimmt man den Kabelbaum mit dem grauen Stecker, wie im Bild dargestellt:

Den "gelben" und "schwarz/roten" Draht nehmen. Wenn man die beiden bei eingeschalteter Zündung verbindet, muss die Rückfahrleuchte angehen. So kann man es testen.

Nun sind die Hydraulikleitungen der Kupplung d'ran. Man kann die Toyota-Teile nehmen- wie gezeigt. Oder probiert neine kostengünstige Variante aus

Das ist die komplette Kardanwelle. Die kommt in zwei Teilen, welche man beide braucht, falls ein A-Type-Diff verbaut war und jetzt ein B-Type Torsen-Diff rein kommt. Falls man die neu kauft, muss man beide Teile zusammen nehmen. Toyota liefert die nicht einzeln.

Das ist die linke Achswelle, und nur diese Seite braucht man neu. Weil die linke Seite des 6-Gang-Diffs größer ausfällt, musste Toyota die Achswelle etwas kürzen. Hier noch eine Tabelle mit den Unterschieden in Zahlen:

Rechte Achswelle:    6-spd  598,50mm,     Auto   598,50mm
Linke Achswelle:       6-spd  547,50mm,     Auto   553,50mm

In der 6-Gang-Version ist ein Dämpfer am Flachriemensystem verbaut. Bei jedem harten Schaltvorgang flattert der Federtopf der Riemenspannrolle. Dabei kannes im Extremfall dazu kommen, dass beim hin und her Federn als Reaktion auf abrupte Drehzahlwechsel der Treibriemen von den Laufrollen der Aggregate herunterspringt. Das soll durch die Dämpfung der Bewegungen des Spanners verhindert werden.

Teilenummern der hierzu benötigten Teile:
2x 91511-G0845
2x 90179-08153
2x 90979-08171
3x 90116-08348
1x 90901-16001
1x 16622-46010
1x 16621-46010
1x 16602-46010
1x 16620-46070