Boost Cut Controller --- Installation

Der folgende Artikel beschreibt Installation und Einstellung des GREDDY BCC.
Informationen zur Funktion des BCC finden Sie hier: Boost Cut Controller --- Funktion
 
ACHTUNG! Durch diese Modifikation wird eine elementare Sicherheitsfunktion außer Betrieb gesetzt.
ACHTUNG! Einbau und Betrieb des BCC deshalb auf eigene Verantwortung.
ACHTUNG! Vor Arbeiten an der ECU stets das Massekabel von der Batterie lösen.

2. Installation:
Der Boost Cut Controller wird üblicherweise direkt an der ECU installiert. Die ECU findet man im Beifahrerfußraum unter einer schwarzen Plastikabdeckung (siehe Fotos weiter unten in diesem Artikel). Das Kabel zwischen Drucksensor und ECU ist schwarz mit zwei gelben Streifen.

Anschluss:
2.1  Das schwarz/gelbe Kabel (P) zwischen ECU und PM durchtrennen
2.2  Das weiße Kabel vom BCC mit dem Kabelstück verbinden, das zum Drucksensor führt
2.3  Das grüne Kabel vom BCC mit dem Kabelstück verbinden, das zur ECU führt
2.4  Das rote Kabel vom BCC mit einer beliebigen Quelle verbinden, die bei Zündung "on" 12 Volt führt (z.B.: B)
2.5  Das schwarze Kabel vom BCC mit Masse verbinden (z.B.: E)

3. Einstellung:
Um eine optimale Funktionsweise zu gewährleisten (und weil die ECU die Informationen des Drucksensors noch für andere Berechnungen auswertet), sollte das BCC so eingestellt sein, dass zunächst alle Daten 1 zu 1 an die ECU durchgeleitet werden und erst kurz vor der kritischen Grenze (ca. 1,0 bar) die BCC-Regelung greift.
 
Anm.: Für die Feinjustierung muss das BCC geöffnet werden. Es wird ein Schraubenzieher und ein Multimeter benötigt.
Die Einstellung sollte vor dem eigentlichen Einbau durchgeführt werden.
 
Vorbereitung:
3.1  -  BCC rotes Kabel mit einer 12-Volt-Quelle (Plus) verbinden
3.2  -  BCC weißes Kabel ebenfalls mit dieser Stromquelle verbinden
3.3  -  BCC schwarzes Kabel an Masse (Minus) der Stromquelle
3.4  -  Plus-Leitung des Multimeters an das grüne Kabel des BCCs, Minus-Leitung des Multimeters an Masse
 
Justierung:
3.5  -  Mit dem Schraubendreher den Poti (Potentiometer) des BCC so einstellen, dass folgende Werte anliegen:
---->     max. 4,3 Volt für Fahrzeuge Bj. '93 - '95 bzw. max. 4,1 Volt für Fahrzeuge Bj. '96 - '98
 
Damit ist die Einstellung beendet. Es wird nun kein Fuel Cut mehr ausgelöst.

4. Bilder zum Einbau:

Red	Splice to wire marked 'B' on ECU diagram
Black	Splice to wire marked 'E' on ECU diagram
Green	To turbo pressure signal wire marked 'P' on ECU diagram(BLACK/YELLOW STRIPED WIRE)
White	Wire to the PS, away from the ECU(BLACK/YELLOW STRIPED WIRE)

Alle Bilder mit freundlicher Unterstützung von www.mkiv.com. Original Artikel von Brian Beezley.
Übersetzung aus dem Englischen von Don

Allgemeiner Hinweis zu den technischen Artikeln: MKIV.de erstellt alle Artikel nach bestem Wissen und Gewissen.
Eine Haftung für Korrektheit oder Funktionalität wird jedoch ausdrücklich ausgeschlossen. Alle Angaben daher
ohne Gewähr. Einbau, Nachbau oder Betrieb der beschriebenen Modifikationen erfolgt stets auf eigene Gefahr.